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在此背景下，中企出海的模式已经发生转变。汤道生指出，主要体现在，从原来“产品出海”发展到“平台出海”，供应链和商业模式向海外迁移，需要考虑系统、产品、数据和服务的打通，实现“全球一盘棋”管理，这对数字化基础设施和管理手段有很高的要求。

贵州

国内企业出海向来不是简单的事，要参与全球竞争，必然要面临来自基础设施建设、文化沟通和经营管理等方面的挑战

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作为中国经济社会最活跃的“细胞”，上市公司出海壮大了筋骨，也为完善全球产业链供应链，复苏全球经济市场带来新机遇。

汇聚业界精品应用，实现企业轻资产敏捷创新。深耕垂直行业，一站解决客户诉求

这里头很重要的一个原因是，在东南亚大部分国家（例如印尼等）打车，一般情况下摩托车订单量是远远大于小汽车的，这种情况下车辆和骑手是可以复用的，他可以同时接打车和送外卖这两份工作，所以这两项业务一起做就不奇怪了。

“大服饰全球包邮计划”自落地已有一个多月，项目仍在不断优化与完善中。「市象」将持续关注该计划的后续进展。

而中国制造业本身的坚实基础：资本、规模及产业链优势，叠加如今的技术革新，创造出质优价廉的极致性价比。

中国出海“始于秦，兴于汉”，可以追溯到公元前四到五世纪。当时出海的目的国多为周边国家，比如日本、朝鲜、印度、阿拉伯帝国、波斯（今伊朗）以及东南亚等区域。出口的外贸商品主要是丝织品、皮毛、陶瓷、铁器等。

该项目的落地，与中非（重庆）职业教育联盟密不可分，标志着中马两国在“人工智能+行业应用领域”的深入合作。该联盟由重庆电子科技职业大学发起组建。

黄渊普也认为中国原有的价值观和管理文化缺乏国际普适性，要求别人适应这些管理文化，是很有挑战的。“世界上很少有国家能像中国一样，把老板看作绝对的权威。这种自上而下的等级文化和管理风格，如何与全球磨合会是一个挑战。”

站在年末，回望这一年的出海历程，我们见证了在一波波海外风浪的洗礼下，中国出海企业用强大的生命力与极致的创新力，扎根海外、坚韧生长。

所以，带着"嫌弃中国市场不好而被动出海"心态的企业，大概率会失望。「新出海」更适合有高追求的公司，这里的"高追求"包括但不限于：想做一个世界级的品牌或平台、希望改变海外对中国制造的不佳印象、实现全球范围的资源优化配置以提升企业竞争力、推动世界变得更美好… here

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